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Das Team von VINTAGEDRIVER Charlotte Wucherpfennig und Karsten Gärtner
Bei einer klassischen Oldtimer-Rallye geht es nicht um Höchstgeschwindigkeit, sondern um Präzision. Man nennt diese Form des Wettbewerbs Gleichmäßigkeitsprüfung (GLP). Das Ziel ist es, eine vorgegebene Strecke in einer exakt definierten Zeit zu fahren – oft auf die Hundertstelsekunde genau.
Hier ist ein Leitfaden, wie die Zeitmessung funktioniert und wie du die Technik meisterst.
1. Das Prinzip: Schnitt und Zeit
Der Veranstalter gibt für bestimmte Abschnitte der Rallye einen Schnitt vor (z. B. 36 km/h). Fahrer und Beifahrer müssen nun errechnen, nach welcher Zeit sie an welcher Stelle der Strecke sein müssen. Die Zeitmessung erfolgt meist an versteckten Lichtschranken oder durch Druckschläuche auf der Fahrbahn.
2. Die wichtigsten Hilfsmittel
Der mechanische Wegstreckenzähler (z. B. Halda Tripmaster oder Reproduktion)
Da die serienmäßigen Tachos in Oldtimern oft ungenau sind, wird ein mechanischer Wegstreckenzähler verbaut. Dieser wird meist über eine Welle oder einen Geber am Rad angetrieben.
Funktion: Er zeigt die gefahrene Strecke auf zwei Zählwerken an (Gesamtstrecke und Etappenstrecke).
Beachte: Wegstreckenzähler wie die „alten“ Halda-Geräte“ müssen vor der Rallye auf einer Referenzstrecke des Veranstalters kalibriert werden. Dazu ist ein Satz Zahnräder erforderlich. Bei etwas moderneren Modellen ist ein Wechsel von Zahnräder für die Kalibrierung nicht mehr erforderlich.
Die Schnitttabelle Die Schnitttabelle und das Roadbook sind Teil der „Bibel“ des Beifahrers. Sie listet für jeden vorgegebenen Schnitt auf, wie viele Sekunden für jeden zehnten oder hundertsten Meter vergangen sein dürfen. Natürlich kannst du das auch selbst ausrechnen – eine laminierte Tabelle ist aber „schneller“. Du fragst dich: „Warum laminiert“? Fahre einfach eine Rallye im offenen Roadster bei Regen und du kommst schnell auf die Antwort 🙂
Wie funktioniert nun die Schnitttabelle?
Anwendung: Wenn der Schnitt 40 km/h beträgt, schaut der Beifahrer auf den Tripmaster (z. B. 400 Meter) und gleicht dies mit der Tabelle ab (z. B. 36,00 Sekunden).
Korrektur: Ist das Auto laut Uhr erst bei 35 Sekunden, muss der Fahrer das Tempo leicht drosseln.
Der digitale Dreifach-Timer
Der digitale Dreifach-Timer ist das moderne Herzstück der Zeitnahme. Es handelt sich um drei gekoppelte Stoppuhren in einem Gehäuse.
Timer 1 (Gesamtzeit): Läuft für die gesamte Etappe (z. B. 60 Minuten bis zur Mittagspause).
Timer 2 (Sektionszeit): Misst die Zeit für eine aktuelle Gleichmäßigkeitsprüfung.
Timer 3 (Countdown/Vorbereitung): Hilft, die nächste Lichtschranke „anzufahren“ oder Zwischenzeiten zu stoppen.
Vorteil: Digitale Timer lassen sich oft synchronisieren, sodass man mit einem Knopfdruck die alte Zeit stoppt und die neue Prüfung startet („Split“- oder „Fly“-Funktion).
3. Aufgaben für Fahrer und Beifahrer
Der Beifahrer (Der Navigator & Rechner oder auch „Gehirn“ genannt)
Der Beifahrer hat bei der Zeitmessung den stressigsten Job. Er muss:
Ansagen machen: „Bei Kilometer 1,200 müssen wir bei exakt 2 Minuten und 15 Sekunden sein!“
Abgleichen: Er schaut ständig zwischen Wegstreckenzähler, Schnitttabelle und Stoppuhr hin und her.
Lichtschranken-Management: Kurz vor einer Lichtschranke zählt er für den Fahrer laut rückwärts: „5 – 4 – 3 – 2 – 1 – JETZT!“
Der Fahrer (Die ausführende Kraft)
Der Fahrer muss das Auto extrem feinfühlig bewegen.
Tempo halten: Konstantes Gasgeben ist wichtiger als schnelles Fahren. Jedes Bremsen oder Beschleunigen macht die Kalkulation des Beifahrers schwerer.
Kommando-Umsetzung: Auf die Ansage „Wir sind 2 Sekunden zu früh“ muss der Fahrer das Tempo sofort minimal anpassen, ohne den Rhythmus zu verlieren.
Ziellinie: Er muss das Auto exakt im Moment des „JETZT“-Rufs über den Druckschlauch oder durch die Lichtschranke rollen lassen.
Zusammenfassung
Erfolg bei der Oldtimer-Rallye ist Teamarbeit. Während der mechanische Wegstreckenzähler die präzise Basis liefert, hilft die Schnitttabelle bei der Orientierung. Der digitale Timer sorgt für die nötige Genauigkeit im Sekundenbereich. Wer diese drei Werkzeuge beherrscht und ruhig bleibt, hat gute Chancen auf eine Plazierung im vorderen Bereich.
Tipp: Wie so oft im Leben macht hier Übung den Meister.
Eigene Erfahrung: Ohne Training und gute Kenntnisse des Fahrzeugs bleibst du definitiv nur Teilnehmer.
Ein Oldtimer fährt einfach anders. Das beginnt beim Klang des Motors und endet bei der Art, wie jede Bewegung direkt spürbar wird. Moderne Fahrzeuge filtern vieles heraus. Klassische Technik dagegen zeigt ganz offen, was gerade passiert. Genau deshalb fallen auch kleine Unregelmäßigkeiten schneller auf.
Wer regelmäßig mit seinem Oldtimer unterwegs ist, kennt diese Momente: Ein leichtes Ruckeln, ein veränderter Lauf, ein Geräusch, das gestern noch nicht da war. Solche Signale sind keine Seltenheit, sondern ein fester Bestandteil des Fahrens. Sie weisen jedoch darauf hin, dass mechanische Systeme Aufmerksamkeit brauchen.
Typische Ursachen für kleinere Störungen
Oldtimer bestehen aus vergleichsweise einfachen Komponenten. Vergaser, mechanische Zündungen oder klassische Kraftstoffleitungen reagieren sensibel auf Verschleiß und äußere Einflüsse. Das gilt im Übrigen nicht nur für Autos, sondern auch für Motorräder. Für viele Biker gehört deshalb ein Motorcycle Tool Kit selbstverständlich ins Gepäck. Es ist keine Vorsicht aus Angst, sondern eine logische Ergänzung für unterwegs.
Viele Probleme bei klassischen Fahrzeugen haben klare, nachvollziehbare Gründe. Vor allem Vibrationen sollten beachtet werden. Diese wirken sich über längere Strecken auf die Schraubverbindungen aus. Auch was eigentlich fest montiert war, kann sich dadurch langsam lösen.
Die elektrischen Kontakte sind ebenfalls anfällig. Korrosion oder Verschmutzung beeinträchtigen ihre Leitfähigkeit. Gerade bei älteren Zündsystemen führt das schnell zu Startproblemen oder einem unruhigen Motorlauf.
Ein weiterer Punkt, der Beachtung verdient, ist die Kraftstoffversorgung. In älteren Tanks können sich mit der Zeit Ablagerungen bilden. Gelangen diese in Leitungen oder Filter, wird der Durchfluss eingeschränkt. Dies wirkt sich unmittelbar auf die Leistung aus.
Schließlich altern die Materialien. Die Gummischläuche verlieren an Elastizität und die Dichtungen werden porös. Diese Prozesse lassen sich nie vollständig vermeiden.
Wichtige Vorbereitungen vor der Abfahrt
Viele dieser Risiken lassen sich jedoch deutlich reduzieren, wenn vor der Fahrt ein kurzer Check erfolgt. Dieser gehört für erfahrene Fahrer zu ihrer festen Routine.
Diese umfasst zunächst den Blick auf den Ölstand und das Kühlmittel. Beides sind grundlegende Säulen für die Funktionsfähigkeit des Motors. Ebenso wichtig ist die Kontrolle der Leitungen und sichtbaren Verbindungen. Undichtigkeiten oder lose Stellen lassen sich in der Regel schon im Stand erkennen. Auch der Startvorgang liefert wichtige Hinweise. Läuft der Motor ruhig? Gibt es ungewöhnliche Geräusche? Solche Beobachtungen helfen, eventuelle Probleme früh einzuordnen.
Diejenigen, die ihr Fahrzeug kennen, entwickeln im Laufe der Zeit ein gutes Gespür für Veränderungen. Genau dieses Wissen ist auf einer Tour entscheidend.
Unterwegs richtig reagieren
Tritt während der Fahrt eine Störung auf, hilft es, systematisch vorzugehen. Hektik führt dagegen selten zum Ziel. Besser ist es, das Problem Schritt für Schritt zu lösen.
Zunächst geht es darum, die Ursache einzugrenzen. Handelt es sich um ein mechanisches Problem, eine elektrische Störung oder eine Frage der Kraftstoffzufuhr? Viele Situationen lassen sich mit einfachen Mitteln prüfen.
Ein gelockerter Kontakt kann zum Beispiel schnell wieder befestigt werden. Eine verschmutzte Zündkerze lässt sich reinigen oder austauschen. Auch kleinere Justierungen sind mit dem passenden Werkzeug möglich.
Entscheidend ist, dass nicht auf Improvisation zurückgegriffen werden muss. Wer gut vorbereitet ist, kann präziser und sicherer arbeiten.
Erfahrung macht den Unterschied
Mit jeder Fahrt wächst die Routine. Fahrer:innen lernen, typische Muster zu erkennen und schneller zu reagieren. Das schafft Sicherheit, ohne dass die Freude am Fahren gemindert wird.
Einen Oldtimer zu fahren verlangt Aufmerksamkeit, belohnt dafür aber mit einem direkten Fahrerlebnis. Eine gute Vorbereitung ist dabei kein optionaler Zusatz − sie ist Teil dieses Erlebnisses. [Hofffentlich habt ihr die [Werbung] gefunden?]
Der April 2026 markiert in der europäischen Classic-Car-Szene den entscheidenden Übergang von der winterlichen Vorbereitungsphase zur aktiven Veranstaltungssaison. In den Kernregionen Deutschland, Österreich, der Schweiz sowie den Benelux-Staaten verdichtet sich der Terminkalender zu einem komplexen Geflecht aus touristischen Ausfahrten, hochsportlichen Gleichmäßigkeitsprüfungen und prestigeträchtigen Mehrtagesveranstaltungen. Diese Phase ist nicht nur meteorologisch von Bedeutung, da das stabilere Frühlingswetter den Einsatz wertvoller historischer Bausubstanz auf öffentlichen Straßen wieder vertretbar macht, sondern sie dient auch als erste Standortbestimmung für Teams, die nationale Meisterschaften oder internationale Trophäen anstreben. Die folgende Analyse untersucht die strukturelle Zusammensetzung dieser Events, die regionalen Schwerpunkte sowie die technologischen Rahmenbedingungen, die das Regelwerk der modernen Oldtimer-Rallye im Jahr 2026 definieren.
Einfach weiterlesen und „setzen lassen“, was die KI so über unser Hobby sagt 🙂
Strukturelle Einordnung des Rallye-Geschehens im Frühjahr 2026
Die Oldtimer-Rallye im Jahr 2026 ist längst kein monolithisches Hobby mehr, sondern gliedert sich in verschiedene Disziplinen, die jeweils eigene Anforderungen an Mensch und Maschine stellen. Im deutschsprachigen Raum und in den Benelux-Staaten haben sich drei Hauptkategorien etabliert: die rein touristische Ausfahrt (Oldtimer-Wandern), die sportliche Gleichmäßigkeitsprüfung (Regularity) und die navigationsorientierte Zuverlässigkeitsfahrt.
Während bei touristischen Veranstaltungen der Genuss der Landschaft und die kulinarische Begleitung im Vordergrund stehen, fordern sportliche Wettbewerbe wie die Metz-Rallye-Classic oder die Südsteiermark Classic eine präzise Abstimmung zwischen Fahrer und Navigator. Hierbei geht es nicht um die Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten, sondern um das Befahren von Sollzeitprüfungen (WP) auf die Hundertstelsekunde genau. Diese Disziplin erfordert ein tiefes Verständnis der technischen Hilfsmittel, deren Zulässigkeit in den jeweiligen Ausschreibungen streng reglementiert ist.
Kategorisierung der Veranstaltungsformen
Format
Fokus
Typische Aufgaben
Technikanforderungen
Touristik
Genuss, Kultur, Soziales
Orientierung nach Karte, leichte Fragen
Oft keine Einschränkungen
Tourensport
Navigation, Gleichmäßigkeit
Chinesenzeichen, einfache Sollzeiten
Mechanische Trip-Meter oft zugelassen
Sport (Pro)
Präzision, Zeitmessung
Lichtschranken, geheime Zeitkontrollen
Strenge „Sanduhr“-Regeln (nur mechanisch)
Die Entwicklung für 2026 zeigt eine deutliche Tendenz zur „Pro-Competition“, bei der erfahrene Teams unter sich bleiben und höhere Anforderungen an die Zeitnahme gestellt werden, während Einsteiger in „Rookie“- oder „Touring“-Klassen behutsam an den Sport herangeführt werden.
Deutschland: Ein diversifizierter Markt zwischen Harz und Schwarzwald
Der deutsche Raum bildet im April 2026 das organisatorische Rückgrat der europäischen Szene. Maßgeblich beeinflusst durch die Strukturen des ADAC und des DMSB, bieten diese Veranstaltungen eine hohe Rechtssicherheit und professionelle Zeitnahme.
Die ADAC Drei Tage Rallye Classic (23.04. – 25.04.2026)
Ein herausragendes Ereignis ist die ADAC Drei Tage Rallye Classic, die eine Brücke zwischen Westfalen und dem Harz schlägt. Mit einer Gesamtlänge von circa 850 Kilometern ist sie eine der ersten echten Langstreckenprüfungen des Jahres. Der Start erfolgt in Rothenuffeln, führt über das Sauerland bis nach Bad Harzburg und wieder zurück.
Die organisatorische Leitung durch den MSC Rothenuffeln setzt auf ein exklusives Starterfeld von lediglich 35 Fahrzeugen, was eine hohe Betreuungsqualität garantiert. In der „Super“-Klasse (Sport) müssen die Teams täglich drei bis fünf komplexe Orientierungsaufgaben bewältigen, die über die reine Roadbook-Navigation hinausgehen. Dies unterstreicht den Trend im Jahr 2026, Rallyes wieder „kopflastiger“ zu gestalten, um die Dominanz reiner Zeitnahme-Spezialisten zu brechen.
Die 20. Internationale ADAC Metz-Rallye-Classic (24.04. – 25.04.2026)
In Stein bei Nürnberg konzentriert sich am gleichen Wochenende die sportliche Elite zur Jubiläumsausgabe der Metz-Rallye-Classic. Diese Veranstaltung ist berühmt für ihre technische Dichte: Rund 240 Lichtschrankenmessungen fordern von den Copiloten höchste Konzentration.
Ein Alleinstellungsmerkmal der Metz-Rallye ist die Nachtetappe am Freitagabend, die erst gegen 21:30 Uhr mit der Zielankunft endet. In einer Ära, in der viele Rallyes rein bei Tageslicht stattfinden, bewahrt dieses Event den ursprünglichen Geist des Rallyesports der 1970er Jahre. Das Reglement ist hierbei zweigeteilt: Während in der „Sanduhr-Klasse“ nur mechanische Geräte erlaubt sind, öffnet sich die „Open-Klasse“ für elektronische Wegstreckenzähler, verbietet jedoch konsequent jegliche GPS-Unterstützung.
Regionale Schwerpunkte und Saisoneröffnungen
Neben den großen Mehrtagesevents ist der April 2026 geprägt von eintägigen Sprints und gesellschaftlichen Treffen, die den Übergang zur Hauptsaison markieren.
Datum
Veranstaltung
Ort
Bedeutung
05.04.2026
Rallye AC Hademarschen
Hanerau-Hademarschen
Norddeutscher Saisonauftakt
10.04.2026
Classic Rallye Fränkische Schweiz
Fränkische Schweiz
Anspruchsvolle Topografie
11.04.2026
Ostalbrallye
Abtsgmünd
Regionale sportliche Relevanz
23.04. – 24.04.2026
Baden Classic (DE)
Murgtal/Schwarzwald
Fokus auf Schwarzwald-Passagen
24.04.2026
RegioSprint
Ingolstadt
Industrienaher Event (Audi-Umfeld)
25.04.2026
Rund um Berlin Classic
Berlin/Umland
Metropolregion-Tradition
Besonders hervorzuheben ist die Baden Classic (Deutschland), die seit 2001 besteht und durch das Murgtal führt. Sie bietet verschiedene Wertungen (Classic, Sporty, Rookie) an, um unterschiedliche Erfahrungsstufen anzusprechen. Dies ist eine direkte Antwort auf den demografischen Wandel im Sport, bei dem erfahrene Teams oft in einem eigenen Mikrokosmos agieren, während Neulinge durch zu komplexe Aufgaben abgeschreckt werden könnten.
Österreich: Alpine Prestige und die „Pro Competition“
In Österreich ist das Rallye-Geschehen im April 2026 durch eine Kombination aus spektakulären Gebirgspassagen und einer sehr hohen Dichte an exklusiven Vorkriegsfahrzeugen gekennzeichnet. Die Südsteiermark Classic (22.04. – 24.04.2026) fungiert hierbei als Leuchtturm-Event.
Die Südsteiermark Classic: Eine neue Ära der Differenzierung
Die Südsteiermark Classic hat für das Jahr 2026 die „Pro Competition“ eingeführt. Diese Neuerung ist eine Reaktion auf die zunehmende Professionalisierung der Szene. Ambitionierte Teams der Epochen III bis V starten in einem eigenen Block mit niedrigeren Startnummern und größeren Startintervallen, um ein exklusives Rennerlebnis ohne „Verkehr“ auf der Strecke zu ermöglichen.
Die Teilnahmebedingungen für diese Klasse sind streng: Ein Nachweis über mindestens drei vergleichbare Rallyes in den letzten zwei Jahren ist erforderlich. Dies stellt sicher, dass das sportliche Niveau gewahrt bleibt. Gleichzeitig bleibt für die Epochen I und II (Vorkriegsfahrzeuge) die klassische Teilnahmeform erhalten – stilvoll, entspannt und ganz im Zeichen des historischen Erlebnisses.
Ein weiteres interessantes Element ist der „Next Generation Award“ für Teams, bei denen beide Mitglieder unter 35 Jahre alt sind. Dies ist eine gezielte Maßnahme gegen die Überalterung des Hobbys und zeigt im Jahr 2026 erste Erfolge in der Verjüngung der Starterfelder.
Der Baujahrbonus: Mathematische Gerechtigkeit
Um den technischen Nachteil älterer Fahrzeuge gegenüber jüngeren Klassikern (z. B. ein Vorkriegs-Bentley gegen einen Porsche 911 der 70er Jahre) auszugleichen, wird oft ein Baujahrbonus angewandt.
Das Gesamtergebnis der Strafpunkte wird mit diesem Faktor multipliziert. Ein Fahrzeug aus dem Jahr 1962 erhält somit einen Multiplikator von $0,62$, während ein Fahrzeug von 1983 mit $0,83$ gewertet wird. Dies führt dazu, dass ältere Fahrzeuge bei gleicher Präzision an der Lichtschranke am Ende besser platziert sind.
Schweiz: Präzision und Markenverbundenheit
Die Schweizer Szene im April 2026 konzentriert sich stark auf eintägige Präzisionsveranstaltungen und markenspezifische Ausfahrten. Ein exemplarisches Ereignis ist die Swiss Volvo Classics Frühlingsausfahrt am 26. April 2026 in Kerzers.
Die Schweiz ist bekannt für ihre restriktiven Verkehrsregeln, was dazu führt, dass Rallyes hier weniger auf Zeitdruck als vielmehr auf absolute Navigationsgenauigkeit und die Einhaltung strenger Durchschnittsgeschwindigkeiten ausgelegt sind. Während große Mehrtagesevents wie die RAID oft im Spätsommer stattfinden, nutzt die Schweizer Szene den April für technische Abnahmen und „Warm-up“-Fahrten in den tieferen Lagen, bevor die Alpenpässe schneefrei sind.
Benelux-Staaten: Die Meister der Navigation
In den Niederlanden, Belgien und Luxemburg wird die Oldtimer-Rallye oft als intellektuelle Herausforderung begriffen. Die Navigationssysteme „Bol-Pijl“ (Pfeil-Punkt) und komplexe Kartenleseaufgaben sind hier Standard.
Die Niederlande: Zwischen Tulpen und Wohltätigkeit
Obwohl die prestigeträchtige Tulpenrallye erst im Mai 2026 startet, finden im April bereits wichtige Vorbereitungsevents statt, wie die technische Abnahme (Keuring) am 11. April. Ein zentrales Ereignis im April ist jedoch die Alzheimer Rally am 10. April 2026. Diese Benefizveranstaltung unterstützt das Alzheimerzentrum Amsterdam und ist strikt keine Geschwindigkeitsrallye. Die Organisation überwacht die Geschwindigkeiten mehrfach entlang der Strecke, wobei Verstöße zum sofortigen Ausschluss führen können.
Eine weitere feste Größe ist die Rally van de Grensstreek (11.04. – 12.04.2026), die teilweise in den Niederlanden und teilweise in Belgien ausgetragen wird. Hier ist das Mitführen von Kartenmaterial mit einem Maßstab größer als $1:200.000$ streng verboten, um den navigationssportlichen Charakter zu wahren.
Luxemburg: Ardennen-Kulisse und Classic-Camping
Luxemburg bietet im April 2026 eine Mischung aus sportlicher Herausforderung und gesellschaftlicher Originalität. Das „Vintage Car Weekend Vianden“ vom 24. bis zum 26. April kombiniert Oldtimer-Camping mit einer gemeinsamen Tour durch die Ardennen. Teilnehmer bringen ihre historischen Wohnwagen, Busse oder Lastwagen mit und verbringen das Wochenende am Fuße der Burg Vianden.
Zudem findet am 26. April die „Balade de printemps G D Lux“ statt, eine Frühjahrsausfahrt, die Luxemburg mit dem benachbarten Belgien verbindet und den grenzüberschreitenden Charakter der Region betont.
Technisches Reglement: Der Kampf zwischen Mechanik und Elektronik
Die Frage, welche technischen Hilfsmittel zulässig sind, ist im Jahr 2026 das meistdiskutierte Thema im Fahrerlager. Es existiert eine scharfe Trennlinie zwischen „analogen Puristen“ und „Technik-Adepten“.
Die Sanduhr-Klasse: Die Rückkehr zum Handwerk
In den sportlichen Spitzenklassen (wie bei der Südsteiermark Classic oder der Metz-Rallye-Classic Sanduhr-Wertung) sind ausschließlich mechanische Uhren und Wegstreckenzähler erlaubt.
Zulässig: Mechanische Stoppuhren mit Analoganzeige (Zeiger, Zifferblatt), Schleppzeiger-Chronographen, Curvimeter zur Distanzmessung auf Papierkarten und rein mechanische Wegstreckenzähler wie der Halda Twinmaster.
Verboten: Funkuhren, digitale Stoppuhren, Mobiltelefon-Apps, Quarzuhren mit Digitalanzeige und jegliche Form von GPS-gestützter Messung.
Diese Reglementierung soll sicherstellen, dass nicht die investierte Summe in modernste Sensorik über den Sieg entscheidet, sondern das handwerkliche Geschick des Beifahrers beim Stoppen und Ablesen der Instrumente.
Die Open-Klasse: Elektronische Assistenz ohne GPS
In den Tourensport-Klassen oder bei weniger restriktiven Veranstaltungen sind elektronische Geräte weit verbreitet, solange sie nicht zur aktiven Navigation dienen.
Zulässig: Elektronische Rallye-Computer (z. B. Retrotrip, VH-Trip), Fahrradcomputer zur Distanzmessung und elektronische Stoppuhren. Diese Geräte beziehen ihre Daten oft über Sensoren an der Tachowelle oder den Rädern, nicht über Satelliten.
Konsequent verboten: GPS-Navigationssysteme (TomTom, Garmin, Google Maps) sind bei fast allen Navigations-Rallyes untersagt. Das Mitführen eines aktivierten Navigationsgeräts wird beispielsweise bei der Rally van de Grensstreek beim ersten Verstoß mit 300 Strafpunkten belegt, beim zweiten Verstoß erfolgt die Disqualifikation.
Übersicht der technischen Zulassungen (April 2026)
Veranstaltung
GPS-Navigation
Elektronische Trip-Meter
Mechanische Instrumente
Sanktionen bei Verstoß
Südsteiermark Classic
Strikt verboten
Strikt verboten
Pflicht (Analog)
Ausschluss
Metz-Rallye (Sanduhr)
Strikt verboten
Verboten
Pflicht
Wertungsverlust
Metz-Rallye (Open)
Strikt verboten
Erlaubt
Erlaubt
Strafpunkte
Alzheimer Rally
Verboten
Erlaubt
Erlaubt
Disqualifikation
Rally v.d. Grensstreek
Verboten
Eingeschränkt erlaubt
Erlaubt
300 Punkte bis Ausschluss
Veranstalter-Verzeichnis und Kontaktinformationen
Für die Planung der Saison 2026 ist die rechtzeitige Nennung entscheidend, da viele Veranstaltungen bereits Monate im Voraus ausgebucht sind. Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht der wichtigsten Ansprechpartner im April 2026.
Analyse der regulatorischen Trends und Zukunftsaussichten
Über die rein terminliche Planung hinaus lassen sich für das Jahr 2026 drei fundamentale Trends identifizieren, die den Charakter der Oldtimer-Rallyes nachhaltig prägen.
Nachhaltigkeit und gesellschaftliche Akzeptanz
Im Jahr 2026 steht der Klassik-Motorsport unter verstärkter Beobachtung hinsichtlich seiner Umweltbilanz. Der ADAC e.V. betont in seinem Reglement explizit den Erhalt der Oldtimer-Tradition als technisches Kulturgut, weist aber auch auf die Notwendigkeit hin, die Akzeptanz in der Öffentlichkeit durch rücksichtsvolles Verhalten und die Einhaltung strenger Geräuschemissionen (z. B. Limit bei 98 dBA) zu sichern. Viele Veranstalter im April 2026 beginnen zudem damit, die Nutzung von synthetischen Kraftstoffen (E-Fuels) zu thematisieren oder sogar durch Sonderwertungen zu fördern, um den Betrieb historischer Verbrennungsmotoren langfristig zu legitimieren.
Der Wandel des Starterfeldes: Youngtimer-Integration
Ein signifikanter Trend ist die Öffnung traditioneller Rallyes für Fahrzeuge bis zum Baujahr 2000 oder sogar 2018. Die „DRM Classic“ oder die „Tulpenrallye Pre-2000“ zeigen, dass eine neue Generation von Klassikern – oft sportliche Coupés oder Cabriolets der 90er Jahre – Einzug in den Sport hält. Dies führt zu neuen Wertungsklassen, stellt die Veranstalter aber auch vor die Herausforderung, die sehr unterschiedlichen Leistungsniveaus (z. B. Bremsleistung und Beschleunigung) sicherheitstechnisch zu managen.
Digitale Überwachung analoger Regeln
Während die Teilnehmer dazu angehalten werden, analoge Navigationskünste zu pflegen, nutzen die Veranstalter im Jahr 2026 verstärkt digitale Überwachungsmethoden. GPS-Tracker, die für jedes Team verpflichtend sind, dienen nicht der Navigation, sondern der Sicherheit (Calamitäten-Monitoring) und der Überprüfung der Einhaltung von Geschwindigkeitslimits in geschlossenen Ortschaften. Die Auswertung dieser Daten erfolgt in Echtzeit und führt zu einer deutlich faireren und transparenteren Bestrafung von Regelverstößen, als dies in früheren Jahrzehnten durch rein menschliche Beobachtung möglich war.
Zusammenfassung und Handlungsempfehlungen für Teilnehmer
Der April 2026 bietet für Oldtimer-Enthusiasten in Mitteleuropa ein außergewöhnlich breites Spektrum an Möglichkeiten. Während die Südsteiermark Classic und die Metz-Rallye-Classic die Spitze des sportlichen Anspruchs und der Exklusivität definieren, bieten Formate wie das Vintage Car Weekend Vianden oder die Alzheimer Rally niedrigschwellige Einstiegsmöglichkeiten mit starkem Fokus auf Gemeinschaft und soziale Verantwortung.
Teams sollten bei der Auswahl ihrer Veranstaltungen folgende Punkte beachten:
Technische Kompatibilität: Prüfen Sie, ob Ihre Instrumentierung (mechanisch vs. elektronisch) zum Reglement der gewünschten Klasse passt.
Navigationserfahrung: Benelux-Rallyes fordern deutlich stärkere Kartenlese-Fähigkeiten als deutsche Veranstaltungen, die oft auf Roadbooks mit Chinesenzeichen setzen.
Anmeldefristen: Hochkarätige Events haben Nennschlüsse oft bereits im Januar oder Februar.
Die Oldtimer-Rallye im April 2026 sind somit weit mehr als nur ein sportlicher Wettbewerb; sie ist eine hochgradig organisierte Form der Bewahrung technischer Geschichte, die durch die Verbindung von analogen Werten und modernen Sicherheits- sowie Umweltstandards ihre Zukunftsfähigkeit unter Beweis stellt.
Bis hierher gelesen? Respekt. Es sind ja auch einige interessante Fakten in diesem durch KI erstellten Beitrag enthalten. Hoffentlich könnt ihr mit der einen oder anderen Information etwas anfangen.
Ihr Oldtimer ist Ihr ganzer Stolz und auch der Sprössling ist verliebt in das Auto. Solange das Kind noch nicht volljährig ist und selbst keine Fahrerlaubnis besitzt, ist das Problem behoben. Als Beifahrer dürfen auch junge Menschen einsteigen, das Steuer verwehren Sie mit Blick auf die fehlende Fahrerlaubnis. Doch was, wenn Ihr Nachwuchs endlich den Führerschein in der Tasche hat und dann mit sehnsüchtigem Blick ans Steuer des Oldtimers will? Sagen Sie nicht einfach „ja“, denn es gibt einige Dinge zu beachten.
Versicherungstarife für Oldtimer setzen eine Altersgrenze voraus
Sie leben in der beschaulichen Schweiz, haben Ihren geliebten Oldtimer in der Garage stehen und jetzt darf auch Ihr Nachwuchs nach erfolgreich absolvierter Fahrschule Basel auf der Straße unsicher machen. Dürfen Sie wirklich das Steuer weitergeben oder gibt es gesetzliche Einschränkungen?
Wenn Sie eine andere Person ans Steuer lassen möchten, muss diese in der Versicherung eingetragen sein. Bei Oldtimern nutzen Sie einen Spezialtarif, um den Wagen rundum zu schützen und diese sehen eine Eintragung oft erst ab 23 oder gar 25 Jahren vor. Soll eine jüngere Person den Wagen fahren dürfen, erhöht sich die Prämie und eine vorherige Meldung bei der Versicherung ist Pflicht.
Oldtimer für Fahranfänger nicht die beste Wahl
Jährlich sind mehr Oldtimer auf den Straßen unterwegs, was auch bei jungen Menschen die Lust aufs Fahren weckt. Abseits der finanziellen und versicherungstechnischen Aspekte sollten Sie sich fragen, ob ein Oldtimer technisch gesehen das richtige Einstiegsauto ist. Moderne Fahrzeuge verzeihen durch ABS, Servolenkung und ESP viele Fehler, die bei einem Klassiker fatale Folgen hätten.
Ein Oldtimer verlangt oft nach einer kräftigen Hand am Steuer und einem sensiblen Fuß auf dem Bremspedal. Zudem fehlt der gewohnte Komfort moderner Sicherheitssysteme wie Airbags vollkommen.
Das Fahren eines Oldtimers erfordert Aufmerksamkeit für die Mechanik und ein Verständnis für die Technik, das Neulinge erst entwickeln müssen. Ein falscher Schaltvorgang oder das Überdrehen des Motors können bei einem historischen Aggregat sofort zu kapitalen Schäden führen. Es ist daher ratsam, den Nachwuchs erst auf einem modernen Wagen Fahrpraxis sammeln zu lassen, bevor die erste gemeinsame Ausfahrt im Klassiker stattfindet.
Wenn Sie den Nachwuchs tatsächlich ans Steuer Ihres Klassikers lassen, ist eine gründliche Einweisung die beste Versicherung gegen technische Defekte und Missverständnisse.
Es gilt:
Sicherheit zuerst: Warnblinkanlage einschalten, Warnweste anlegen und das Warndreieck in ausreichendem Abstand aufstellen.
Ruhe bewahren bei Motorstopp: Rollt der Wagen aus, versuchen Sie, ihn sicher am rechten Rand oder in einer Parkbucht zum Stehen zu bringen.
Temperatur-Alarm: Wenn die Nadel im roten Bereich steht, sofort rechts ranfahren, den Motor abstellen und die Motorhaube vorsichtig öffnen (Vorsicht vor heißem Dampf!).
Flüssigkeits-Check: Kontrollieren Sie unter dem Auto, ob Öl oder Kühlwasser ausläuft.
Sicherungen prüfen: Ein plötzlicher Elektrikausfall liegt oft an einer alten Sicherung – ein Blick in den Sicherungskasten lohnt sich immer.
Versicherungskarte griffbereit: Legen Sie die Nummer Ihres Oldtimer-Schutzbriefs oder Pannendienstes zur Liste, damit im Ernstfall sofort Hilfe gerufen werden kann.
Keine Experimente: Erklären Sie dem Nachwuchs, dass bei unklaren Geräuschen oder Gerüchen (Benzin/Schmoriges) die Fahrt sofort beendet werden muss.
Lassen Sie nach Nachwuchs nur mit Vollkasko ans Steuer
Selbst wenn die Versicherung das Alter des Nachwuchses akzeptiert, sollten Sie bei der Deckungssumme keine Kompromisse eingehen. Ein Oldtimer ist kein gewöhnlicher Gebrauchtwagen, sondern ein Sachwert, dessen Wiederbeschaffung oder Reparatur enorme Summen verschlingen kann. Fahranfänger verfügen naturgemäß über weniger Erfahrung im Einschätzen von Bremswegen oder dem Verhalten des Fahrzeugs in Kurven. Eine Vollkaskoversicherung ist hier das absolute Minimum, um den Familienfrieden zu bewahren, falls es doch zu einem Blechschaden kommt. Ohne diesen umfassenden Schutz bleiben Sie bei einem selbstverschuldeten Unfall des Nachwuchses auf den Kosten sitzen, was bei seltenen Ersatzteilen schnell den finanziellen Rahmen sprengt. [Werbung ]
In einer Zeit, in der Nachhaltigkeit und moderne Mobilität immer wichtiger werden, stehen Oldtimer-Liebhaber vor einer besonderen Herausforderung: Wie lassen sich der unvergleichliche Charme und das historische Design klassischer Fahrzeuge erhalten, ohne auf die Vorteile umweltfreundlicher Technik zu verzichten? Genau hier setzen die Unternehmen Prosimo und ESDI Technologies an. Sie schlagen eine Brücke zwischen der emotionalen Vergangenheit und der elektrischen Zukunft, indem sie Klassiker durch maßgeschneiderte Elektroantriebskonzepte „fit“ für das 21. Jahrhundert machen.
Vom 30. Januar bis 1. Februar präsentieren die beiden Geschäftsführer Simon Hische Prosimo (links) und Alexander Lührmann ESDI EV (rechts) mit ihren Team die Umrüstung auf Elektroantrieb im Rahmen der Bremen Classic Motorshow. Wir haben mit den beiden gesprochen und sind von den Konzepten begeistert.
Hier geben wir euch ein paar knappe Informationen zu den beiden Firmen und beschreiben kurz, was die beiden jungen Unternehmer bereits auf die Räder gestellt haben. Schaut euch unbedingt die Webseiten an oder besucht die beiden In Eldagsen bei Springen oder in Herford-Elverdissen.
Prosimo: Neues Leben für die Zweirad-Ikone
Die Prosimo GmbH aus Springe hat sich einen Namen als Spezialist für die Elektrifizierung klassischer Roller gemacht. Ihr Fokus liegt dabei vor allem auf der Vespa, einem Symbol für Freiheit und italienisches Lebensgefühl. Die Grundidee hinter Prosimo ist so simpel wie genial: Den störungsanfälligen, lauten und abgasintensiven Zweitaktmotor gegen einen hocheffizienten Elektroantrieb zu tauschen, ohne die Ästhetik des Rollers zu verändern.
Prosimo bietet hierfür spezielle Umrüst-Kits an, die für verschiedene Vespa-Modelle (Smallframe, Largeframe und Wideframe) entwickelt wurden. Ein entscheidender Vorteil dieser Konzepte ist die Reversibilität: Der Umbau erfolgt so, dass keine bleibenden Änderungen am historischen Rahmen vorgenommen werden müssen. Sollte man sich jemals entscheiden, den Originalzustand wiederherzustellen, ist dies problemlos möglich. Wer jedoch mit der alten Vespa einmal elektrisch unterwegs war, wird den Benzinmotor schnell vergessen haben.
Technisch setzen die Kits auf Alltagstauglichkeit. Die Akkus sind bei vielen Modellen entnehmbar, sodass man sie bequem in der Wohnung oder im Büro laden kann. Mit verschiedenen Leistungsklassen – von der 45-km/h-Variante bis hin zum „Power-Kit“ mit bis zu 100 km/h Höchstgeschwindigkeit – sorgt Prosimo dafür, dass die E-Vespa im modernen Stadtverkehr nicht nur mitschwimmen, sondern agil vorangehen kann. Das klappt hervorragend und macht eine Menge Spaß. Und wenn eine alte Vespa eh schon ein „Hingucker“ ist – bei einer Vespa mit dem PROSIMO E-Motor bleiben viele Menschen stehen und staunen.
ESDI Technologies: High-Tech für vierrädrige Legenden
Während Prosimo die Welt der Zweiräder revolutioniert, konzentriert sich ESDI Technologies(oft unter der Marke ESDI EV bekannt) auf „große“ Klassiker mit vier Rädern. Das Unternehmen versteht sich als Technologie-Partner für die Elektrifizierung von Automobilen, wie dem VW Käfer, dem VW Bus (T2/T3) oder dem Porsche 911. Neuerdings können auch VW T6 und T6 auf Elektroantrieb umgerüstet werden.
Der Ansatz von ESDI Technologies unterscheidet sich von vielen Bastellösungen durch einen extrem hohen technologischen Standard. Das Unternehmen nutzt für seine Umbauten vorrangig OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturer), also Teile aus der modernen Großserienproduktion namhafter Elektroauto-Hersteller. Das hat drei entscheidende Vorteile:
Zuverlässigkeit: Die Komponenten sind für Hunderttausende Kilometer im Automobilalltag entwickelt worden.
Sicherheit: Durch die Verwendung von geprüfter Hochvolt-Technik und selbst entwickelten Steuergeräten entsprechen die Umbauten modernen Sicherheitsstandards.
Ersatzteilversorgung: Da Serienteile verwendet werden, ist die Versorgung mit Ersatzteilen auch in vielen Jahren noch gesichert.
ESDI geht dabei weit über den reinen Motortausch hinaus. Sie entwickeln komplette Systemintegrationen, inklusive maßgeschneiderter Kabelbäume, Batteriemanagementsysteme und Ladelösungen, die sogar Schnellladen (CCS) ermöglichen. So wird aus einem Porsche 911 von 1970 ein Sportwagen, der in unter drei Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, aber lautlos und emissionsfrei durch die City gleitet.
Die Symbiose aus Tradition und Innovation
Das Besondere an der Zusammenarbeit oder dem gemeinsamen Auftreten dieser Firmen ist die geteilte Philosophie. Es geht nicht darum, den Oldtimer zu „zerstören“, sondern seinen Nutzwert zu erhöhen. Ein klassischer Motor benötigt viel Pflege, neigt zu Undichtigkeiten und darf in viele Umweltzonen nicht mehr einfahren.
Durch die Konzepte von Prosimo und ESDI Technologies werden diese Barrieren abgebaut:
Wartungsarmut: Keine öligen Finger, keine Zündkerzenwechsel, keine Vergasereinstellungen.
Fahrspaß: Das sofort anliegende Drehmoment der Elektromotoren verleiht den leichten Klassikern eine völlig neue Dynamik.
Werterhalt: Da die Karosserie und das Interieur original bleiben und der Umbau oft rückrüstbar ist, bleibt der Wert des Fahrzeugs als Kulturgut erhalten.
Fazit: Die Zukunft ist lautlos, aber charakterstark
Unternehmen wie Prosimo und ESDI Technologies zeigen, dass Elektroantrieb und Leidenschaft für alte Bleche kein Widerspruch sein müssen. Sie machen Oldtimer für eine Generation attraktiv, die Wert auf Nachhaltigkeit legt, ohne auf den Stil vergangener Jahrzehnte verzichten zu wollen. Ob auf zwei oder vier Rädern: Dank dieser Experten bleibt die Geschichte auf der Straße – nur eben mit einem leisen Surren statt eines knatternden Auspuffs.
Macht den ersten Schritt und schaut euch an, wie eine mögliche Zukunft für euren geliebten Oldtimer aussehen kann.
Von Freitag, dem 30. Januar bis Sonntag 1. Februar werden die Hallen auf dem Bremer Messegelände wieder zum Treffpunkt für die Fans alter Motorräder, Auto und allem was mit dem Thema „Oldtimer“ zu tun hat. Wir freuen uns schon auf unseren Besuch
Auch die Elektromobilität ist auf dem Messe vertreten. Prosimo zeigt seine Umbauten von klassischen Small- und Wideframe Vespas / Vespen und auch Umbauten von alten Bullis und Porsche F- und G-Modellen sind zu sehen.
Das Tagesticket kostet weiterhin 18 Euro, ermäßigt 16 Euro Vorverkauf online macht Sinn und erspart das Anstehen an den Tageskassen – Die Anreise mit Öffis ist unser persönlicher Tipp 🙂
Mehr Informationen zu Veranstaltungen und Ausstellern findet ihr hier
Blaupunkt auf der IFA 2025: Retro trifft Hightech bei der Premiere des Autoradios Frankfurt Stereo
Wenn die IFA vom 5. bis 9. September 2025 ihre Tore öffnet, präsentiert Blaupunkt in Halle 22, Stand 127, die perfekte Symbiose aus nostalgischem Design und moderner Technologie. Im Mittelpunkt steht die Premiere des Retro-Autoradios Frankfurt Stereo MB – optisch ein Original aus den 70er Jahren, technisch ein State-of-the-Art-Gerät.
Frankfurt Stereo MB – echte Nostalgie mit modernem Innenleben
Mit den klassischen Abmessungen der Achsgeräte aus den 70er Jahren, Dreh- und Druckknöpfen sowie der markanten Nadelstreifenfront mit Chromrahmen versprüht das Frankfurt Stereo MB authentischen Retro-Charme im Oldtimer-Cockpit. Unter dem zeitlosen Äußeren steckt modernste Technik: Ausgestattet mit dem Blaupunkt Codem IV High-End Tuner bietet es neben FM und AM auch DAB+ für exzellenten Empfang und Klang. Das integrierte Multicolour-Display kann wahlweise digital oder – ganz wie früher – analog dargestellt und per Drehknopf bedient werden. Neben klassischem Radioempfang überzeugt das Gerät aber vor allem mit Audiostreaming und Freisprechtelefonie via Bluetooth inklusive Zugriff auf das Smartphone-Telefonbuch und Sprachassistenten wie Siri oder Google. Dazu kommen USB-Ladefunktion für Mobiltelefone, Lenkradfernbedienungs-Anschluss sowie die Möglichkeit, die Zündplus-Erkennung zu deaktivieren. Nicht zuletzt liefert das Nostalgieradio mit verschiedenen Sound-Presets, 4-Kanal-Vorverstärkerausgang, Sub-Out und 4 x 75 Watt (an 2 Ohm) Ausgangsleistung einen satten Klang mit hohem Bedienkomfort. Das Gerät kann in diverse Einbauschächte der Armaturenbretter verbaut werden. Z.B. wird für die Achsmontage und 1-DIN-Einbauschächte das Montagematerial mitgeliefert. Voraussichtlicher Marktstart Winter 2025, UVP 799 €.
Die 1950er Jahre waren eine Ära des Umbruchs im Motorsport, geprägt von technischer Innovation, wachsender Popularität und einem gleichzeitig noch rudimentären Ansatz in Sachen Fahrersicherheit. Dies galt insbesondere für die Rennfahrerhelme, die im Vergleich zu heutigen Standards kaum Schutz boten, aber dennoch einen wichtigen Schritt in der Entwicklung darstellten. Ihr Design war eine Mischung aus Funktionalität und Ästhetik, die bis heute fasziniert.
Die Anfänge des Kopfschutzes im Rennsport
Zu Beginn der 1950er Jahre war der Helm im Rennsport noch keine Selbstverständlichkeit. Viele Fahrer trugen lediglich Lederkappen oder gar nichts. Die wenigen verfügbaren Helme waren primär dazu gedacht, den Kopf vor Schmutz und Steinchen zu schützen, weniger vor den gravierenden Folgen eines Aufpralls. Sie bestanden meist aus einer Hartfaser- oder Korkschale, oft mit einer Stoff- oder Lederummantelung, und wiesen keinerlei Polsterung auf. Ein einfacher Kinnriemen hielt sie notdürftig am Kopf. Der Schutz, den sie boten, war minimal, doch die Notwendigkeit wurde mit steigenden Geschwindigkeiten und der zunehmenden Schwere von Unfällen immer deutlicher.
Beliebte Helmtypen und ihre Besonderheiten
Mit fortschreitendem Jahrzehnt entwickelten sich die Helme weiter, auch wenn die grundlegende Schutzwirkung noch weit von heutigen Standards entfernt war. Dennoch gab es einige Marken und Typen, die sich in den 50ern besonderer Beliebtheit erfreuten:
Der „Jet-Helm“ (Open-Face-Helm): Dies war der dominierende Helmtyp der 1950er Jahre. Charakteristisch war seine offene Gesichtsfront, die das Tragen von Brillen oder Schutzvisieren (die oft erst später hinzukamen) ermöglichte. Die Schale war meist abgerundet und bedeckte den oberen Kopf sowie die Seiten bis zu den Ohren.
Besonderheiten: Einfaches Design, relativ leicht, bot gute Belüftung (wenngleich unkontrolliert). Der Schutz beschränkte sich im Wesentlichen auf den oberen Kopf und die Schläfen. Kinnschutz oder gar ein Visier waren noch unüblich. Die Schalen bestanden oft aus Hartfaser oder Bakelit, später auch aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Im Inneren gab es meist nur eine dünne Stoff- oder Lederpolsterung, die eher dem Tragekomfort als der Stoßdämpfung diente.
Die „Pudding Bowl“ Helme: Dieser umgangssprachliche Name beschreibt die Form vieler früher Helme sehr treffend – sie ähnelten einer umgedrehten Puddingform. Sie waren oft noch einfacher konstruiert als die späteren Jet-Helme und boten noch weniger Seiten- oder Nackenschutz.
Führende Hersteller und ihre Innovationen
Obwohl die Auswahl an spezialisierten Helmherstellern noch begrenzt war, begannen einige Firmen, sich auf die Produktion von Rennfahrerhelmen zu konzentrieren und führten erste, wenn auch kleine, Verbesserungen ein:
Everoak (Großbritannien): Everoak war eine der bekanntesten und angesehensten Marken der 1950er Jahre. Ihre Helme galten als hochwertig und waren bei vielen Top-Fahrern beliebt.
Besonderheiten: Everoak-Helme zeichneten sich oft durch eine robuste Hartfaserschale und eine relativ gute Verarbeitung aus. Sie waren in verschiedenen Ausführungen erhältlich, wobei der klassische „Everoak Racemaster“ mit seiner runden Form und dem Lederriemen besonders populär war. Obwohl immer noch offen, boten sie im Vergleich zu anderen damaligen Helmen einen besseren Sitz und eine geringfügig verbesserte Schlagfestigkeit. Die äußere Ummantelung bestand oft aus Leder oder einem lackierten Finish.
Bekannte Träger: Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn. Everoak-Helme wurden zum Synonym für den Rennsport der 50er Jahre und sind heute begehrte Sammlerstücke.
Jeans (Frankreich): Jeans war ein weiterer bedeutender Helmhersteller dieser Ära, besonders populär in Kontinentaleuropa.
Besonderheiten: Jeans-Helme waren oft etwas leichter als die Everoaks und boten ähnlichen Schutz. Sie waren ebenfalls als Jet-Helme konzipiert und wurden von vielen französischen und italienischen Fahrern bevorzugt. Ihr Design war schlicht, aber funktional.
Bekannte Träger: Jean Behra, Maurice Trintignant.
Römer (Deutschland): Auch in Deutschland gab es Hersteller, die sich mit Rennsporthelmen befassten. Römer, heute eher bekannt für Kindersitze, produzierte in den 50ern ebenfalls Helme.
Besonderheiten: Römer-Helme waren in ihrer Form den Everoaks ähnlich, oft mit einer auffälligen äußeren Lackierung. Sie waren eine beliebte Wahl bei deutschen Fahrern und boten den damals üblichen Schutzstandard.
Bell (USA): Obwohl Bell später eine dominante Rolle im Helmmarkt spielen sollte, waren ihre Produkte in den frühen 50ern noch nicht so weit verbreitet im internationalen Grand-Prix-Sport. Erst in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts und insbesondere in den 60ern erlangten sie größere Bedeutung, besonders mit der Einführung des ersten Integralhelms.
Die Rolle der Ästhetik und die Lackierungen
Neben der funktionalen (wenn auch begrenzten) Rolle spielte die Ästhetik eine wichtige Rolle. Die Helme waren nicht nur Schutzausrüstung, sondern auch ein Teil der Identität des Fahrers. Viele Helme waren in schlichten Farben wie Weiß, Grau oder Braun gehalten, doch einige Fahrer begannen, ihre Helme individuell zu lackieren. Dies war oft eine einfache Bemalung mit Initialen, Streifen oder den Farben des Heimatlandes.
Fangios klassischer weißer Helm: Juan Manuel Fangio, einer der größten Rennfahrer aller Zeiten, trug oft einen schlichten weißen Everoak-Helm. Diese puristische Ästhetik wurde zu einem Markenzeichen des „Maestro“.
Stirling Moss‘ verschiedene Helme: Moss, bekannt für seine Vielseitigkeit, trug ebenfalls häufig Everoak-Helme. Seine Helme waren oft weiß, manchmal mit einem dünnen schwarzen oder blauen Streifen.
Mike Hawthorn und sein „Bowler Hat“: Mike Hawthorn, der exzentrische britische Weltmeister, war bekannt für seinen „Bowler Hat“ (eine Art Melonenhut), den er oft trug. Doch im Rennen setzte er natürlich auf einen Helm, meist einen Everoak, der oft in Weiß gehalten war.
Die Grenzen des Schutzes und die Folgen
Trotz der Entwicklung in den 1950er Jahren blieben die Helme dieser Ära in Bezug auf den Unfallschutz extrem limitiert. Die mangelnde Stoßdämpfung, der fehlende Seiten- und Kinnschutz sowie die primitive Befestigung führten dazu, dass Kopfverletzungen bei Unfällen häufig auftraten und oft tödlich endeten. Die dünnen Schalen boten kaum Schutz vor Penetration durch scharfe Gegenstände oder vor den enormen Kräften, die bei einem Aufprall auf den Kopf wirkten. Das Bewusstsein für die Bedeutung einer umfassenden Kopf- und Nackensicherung war noch nicht ausgeprägt.
Was bleibt zu sagen?
Die Helme der 1950er Jahre waren faszinierende Zeugnisse einer Ära des Motorsports, in der Geschwindigkeit und Spektakel oft Vorrang vor Sicherheit hatten. Sie waren einfache, oft elegante Kopfbedeckungen, die den ersten Schritt auf dem langen Weg zur heutigen, hochtechnologischen Rennfahrer-Schutzausrüstung darstellten. Namen wie Everoak und Fahrer wie Fangio sind untrennbar mit diesen ikonischen Jet-Helmen verbunden, die trotz ihrer mangelhaften Schutzwirkung eine wichtige Rolle in der Geschichte des Motorsports spielten und heute als Symbole einer vergangenen, aufregenden Epoche gelten. Ihre Ästhetik und die Geschichten, die sie erzählen, machen sie zu einem unverzichtbaren Teil des Erbes des Rennsports der 50er Jahre.
VINTAGEDRIVER spécialiste des accessoires et vêtements pour rallyes de voitures anciennes, propose des combinaisons spéciales pour les amateurs de voitures anciennes, inspirées du style des époques passées. La gamme comprend des combinaisons pour pilotes et des combinaisons pour mécaniciens, qui se distinguent par leur design et leur prix.
Voici les informations essentielles sur ces belles combinaisons vintage
Combinaison de pilote VINTAGEDRIVER (hommes et femmes) – link
Design: ces combinaisons sont spécialement conçues pour « une apparence parfaite lors d’un événement ou d’un rallye de voitures anciennes ». Elles s’inspirent de modèles historiques. Il existe une version pour hommes et une version pour femmes, cette dernière ayant une coupe légèrement différente et des poches poitrine suggérées.
Matériau: elles sont fabriquées en coton biologique certifié (100 % coton biologique, environ 215 g/m²). Cela souligne l’exigence de durabilité et de qualité.
Production: les combinaisons sont produites en Europe, Vintagedriver soulignant qu’il ne s’agit pas de travail à bas salaire ou de travail des enfants.
Boutons: les boutons sont en corne de bovin.
Couleurs: les combinaisons sont actuellement disponibles dans les couleurs « naturel » (coton non teint), camel, bleu clair et noir.
Caractéristiques particulières
Col classique, pouvant être fermé étroitement grâce à une patte boutonnée.
Deux poches poitrine spacieuses à rabat (version homme)
Col classique, pouvant être fermé étroitement grâce à une patte boutonnée.
Entièrement boutonnée pour faciliter l’habillage
Pattes de ceinture boutonnées sophistiquées. Important : pas de boutons dans le dos afin de ne pas endommager les sièges de voiture.
Élastiques dissimulés à la taille pour un ajustement parfait.
Dos confortable et ample avec deux plis d’aisance.
Bretelles réglables.
Coupe classique large au niveau des jambes avec fermeture décorative
Finitions: l’accent est mis sur les petites séries, la fabrication artisanale et les finitions de la plus haute qualité.
Entretien: lavage à 40 °C maximum.
Tailles: elles sont cousues dans des tailles standard, et Vintagedriver propose des tableaux de tailles à titre indicatif.
Prix: le prix de la combinaison de pilote de voiture ancienne pour hommes est d’environ 295,00 € et pour les femmes d’environ 289,00 €.
Combinaison de mécanicien rétro VINTAGEDRIVER des années 40-50 avec boutons:
Style: cette combinaison est inspirée du style de la fin des années 40 et des années 50 et est conçue comme le « compagnon idéal des amateurs de voitures », que ce soit dans l’atelier ou pour faire une apparition élégante lors d’événements consacrés aux voitures anciennes.
Matériau: également en coton biologique certifié (twill de coton épais, 240 g/m²).
Boutons: équipée de boutons caoutchoutés pour éviter d’endommager la peinture des voitures anciennes – un détail pratique pour les mécaniciens et les bricoleurs.
Couleurs: Disponible en blanc, bleu clair, camel et noir.
Coupe: Coupe ample pour une liberté de mouvement maximale.
Prix: Avec un prix d’environ 139,00 €, cette combinaison de mécanicien est nettement moins chère que les combinaisons de pilote.
En résumé :
Avec ses combinaisons, Vintagedriver offre un mélange de design historique, de matériaux de haute qualité (coton biologique), de production durable en Europe et de détails pratiques spécialement adaptés aux besoins des amateurs de voitures anciennes. La possibilité de personnalisation est un autre avantage pour les amateurs qui apprécient une coupe parfaite et l’individualité.
The digital 3-fold timer is the ideal tool for the co-pilot at a classic car rally.
Large numbers on the display guarantee ideal readability even in hectic rally situations and in difficult lighting conditions.
The triple timer is also a stopwatch for up to three times or for two stop times and one time.
The housing has a plastic clip and a magnet on the back. Ideal for different mounting situations.
The timer sticks to metal dashboards, for example, thanks to the magnet.
Which functions are available?
Count down / Count down
Alarm signal at >0<
Count up / Count up
Time function / Time of day: switchable with 12 or 24 hour display
Date
The technical data :
Large LCD display with digit height 8mm / 6mm
Display range: 99 hours 59 minutes 59 seconds.
Lightweight plastic housing with retaining clip and magnet
Dimensions: approx. 83 x 70 x 22 mm
Weight: approx. 80 g.
User Manual VINTAGEDRIVER 3x Timer
First: Insert the batteries: Slide the small cover on the back of the device underneath the clip downwards. Insert two AAA batteries (not included) into the battery compartment.
Note the opposite insertion direction: the „flat“ end of the battery should be on the spring.
Switching the timer on/off: Press the ON/OFF button for approx. 3 seconds to switch the device on or off. Countdown function: Press one of the buttons on the top of the device (TIMER 1, TIMER 2, TIMER 3) to select a counter.
Press the HR button to set the hours, MIN to set the minutes and SEC to set the seconds. If necessary, clear the setting with the CLEAR button. The maximum time setting is 99 hours, 59 minutes and 59 seconds. Press START/STOP to start and stop the countdown. When the timer reaches 0:00:00, an alarm is triggered and the timer counts up again. Press any button to stop the alarm.
If a timer time is set for all three counters, the countdown runs simultaneously for all counters when START/STOP is pressed. If a counter triggers an alarm, it can be switched off by pressing any button. The other counters continue to run in the meantime.
Count-up function
Press one of the buttons on the top of the device (TIMER 1, TIMER 2, TIMER 3) to select a counter. Press START/STOP to start and stop the timekeeping function. If necessary, clear the stopped time with the CLEAR button. Note: it is not possible to start all three count up operations simultaneously Adjustable alarm volume Slide the button on the backside to adjust the alarm volume to high or low
If the timer is not used for a longer period of time, it may be useful to remove the batteries and store them separately.
Ausgestattet mit dem Blaupunkt Codem IV High-End Tuner bietet es neben FM und AM auch DAB+ für exzellenten Empfang und Klang. Das integrierte Multicolour-Display kann wahlweise digital oder – ganz wie früher – analog dargestellt und per Drehknopf bedient werden. Neben klassischem Radioempfang überzeugt das Gerät aber vor allem mit Audiostreaming und Freisprechtelefonie via Bluetooth inklusive Zugriff auf das Smartphone-Telefonbuch und Sprachassistenten wie Siri oder Google. Dazu kommen USB-Ladefunktion für Mobiltelefone, Lenkradfernbedienungs-Anschluss sowie die Möglichkeit, die Zündplus-Erkennung zu deaktivieren. Nicht zuletzt liefert das Nostalgieradio mit verschiedenen Sound-Presets, 4-Kanal-Vorverstärkerausgang, Sub-Out und 4 x 75 Watt (an 2 Ohm) Ausgangsleistung einen satten Klang mit hohem Bedienkomfort. Das Gerät kann in diverse Einbauschächte der Armaturenbretter verbaut werden. Z.B. wird für die Achsmontage und 1-DIN-Einbauschächte das Montagematerial mitgeliefert. Voraussichtlicher Marktstart Winter 2025, UVP 799 €.
