Der VW T3 wurde laut AUTO BILD von 1979 bis 1992 gebaut. In diesen 13 Jahren änderten sich Motoren, Karosseriedetails und Ausstattungen mehrfach. Ein Teil, das an einem frühen Bus passt, muss an einem späten nicht passen. Wer einen T3 erhalten oder restaurieren will, kommt um eine saubere Zuordnung deshalb nicht herum.
Erst die Ausführung klären, dann suchen
Am Anfang steht die Bestandsaufnahme: Baujahr, Motor, Karosserieform, Allradantrieb und frühere Umbauten. Wie genau die Zuordnung gelegentlich ausfallen kann, zeigen die Kompatibilitätslisten der Händler. Für den Transporter III nennen sie allein beim 1,9-Liter-Motor auf fünf Leistungsstufen zwischen 44 und 68 kW, jede mit eigenem Produktionszeitraum.
Am besten läßt sich das Altteil bestimmen, wenn noch die Teilenummer lesbar ist. Bei Nachfertigungen erscheint sie oft als Vergleichsnummer.
Für die gezielte Beschaffung modellspezifischer Teile bietet sich ein Anbieter mit T3-Schwerpunkt an. Bus Service Bodensee führt unter Ersatzteile für VW T3 eine eigene Kategorie. Nach den öffentlichen Inseraten des Betriebs reicht das Angebot von Reparaturblechen und Bremsträgerblechen über Luftführungen bis zu Sitzbezügen aus eigener Polsterei und aufgearbeiteten Felgen. Die Inserate nennen Vergleichsnummer und Einbauseite. Bei einzelnen Teilen steht zudem der Hinweis, dass je nach T3-Typ Anpassungsarbeiten nötig sein können.
Dichtungen, Bleche, Fahrwerk: drei Beispiele
Dichtungen und Gummiteile. Bei Dichtungen entscheidet meist der Motor. Händler für Transporter-III-Teile verlangen die genaue Motorisierung, bevor sie passende Motorteile anzeigen. Für eine Abgaskrümmerdichtung werden Hersteller wie Corteco, Elring, Payen und Reinz samt Vergleichsnummer genannt. Bei Gummiteilen sind Qualitätsangaben nicht einheitlich. Ein britischer Anbieter stuft etwa das Trittstufengummi als gute Qualität ein, die zugehörigen Reparaturbleche dagegen als OE-Qualität.
Karosserie- und Reparaturbleche. Hier zählen Gültigkeitszeitraum, Seite und Materialstärke. Ein Reparaturblech für aufgeschweißte Dachrinnen ist laut Mecatechnic nur für Fahrzeuge ab 08/1984 vorgesehen, 1 mm stark und 1250 mm lang. Radlaufbleche gibt es dagegen mit 1,2 mm Stärke. Manche Bleche brauchen Nacharbeit. Ein Anbieter vermerkt bei einem Fahrerhausboden ausdrücklich, dass er angepasst werden muss.
Fahrwerk. Die erste Frage lautet, ob ein Syncro vorliegt. Der Allrad-T3 hat ein komplett anderes Fahrwerk und steht höher auf 14- oder 16-Zoll-Rädern. Fahrwerksteile des Zweiradantriebs lassen sich dort deshalb nicht ungeprüft einsetzen.
Neu, gebraucht oder aufgearbeitet
Neuteile sind bei einem Fahrzeug dieses Alters oft Nachfertigungen, die Händler teils ausdrücklich als Reproduktion ausweisen. Daneben gibt es Neuteile aus Altbestand, die als originale Lagerware angeboten werden. Welche Variante infrage kommt, hängt vom Bauteil ab. Bei Karosserieblechen zählt vor allem die Passform, bei Dichtungen und Gummiteilen die Zuordnung zu Motor und Baujahr.
Gebrauchte Teile lassen sich nur über Fotos und Beschreibung beurteilen. Dort sollten Verformungen, Korrosion und Gebrauchsspuren erkennbar sein, und die Teilenummer sollte sich mit der eigenen abgleichen lassen. Aufgearbeitete Teile, etwa Felgen, sparen Neukaufkosten und erhalten Originalsubstanz. Der ADAC Oldtimer-Ratgeber nennt als Ziel einer Restaurierung möglichst weitgehenden Erhalt der historischen Substanz. Ein überholbares Originalteil hat danach Vorrang vor dem Austausch.
Vor der Bestellung prüfen
- Teilenummer vom Altteil ablesen und mit der Vergleichsnummer im Angebot abgleichen.
- Baujahr und Motorisierung mit dem angegebenen Zeitraum vergleichen.
- Bei Fahrwerk und Bremse klären, ob Zweirad oder Syncro.
- Einbauseite, Maße und Materialstärke kontrollieren.
- Bei gebrauchten Teilen Fotos genau ansehen und bei Unklarheiten ein Foto des Altteils mit Nummer an den Anbieter schicken.
