{"id":839,"date":"2014-11-20T16:06:00","date_gmt":"2014-11-20T15:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.vintagedriver.de\/blog\/?p=839"},"modified":"2014-11-20T16:06:00","modified_gmt":"2014-11-20T15:06:00","slug":"skoda-966-supersport-der-letzte-seiner-art-komplett-restauriert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vintagedriver.de\/blog\/oldtimer-rennsport\/skoda-966-supersport-der-letzte-seiner-art-komplett-restauriert\/","title":{"rendered":"Skoda 966 Supersport – der letzte seiner Art – komplett restauriert"},"content":{"rendered":"
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Das einzige weltweit noch existierende Exemplar Skoda 966 Supersport aus dem Jahr 1950 ist nach jahrelanger Restauration wieder wie neu. Der Rennwagen, einst schnellstes Auto des Landes, steht nun im Werksmuseum in Mlad\u00e1 Boleslav. Insgesamt drei Skoda 966 Supersport wurden im Jahr 1950 gebaut. Das verbliebene Modell war bis 1962 auf der Rennstrecke im Einsatz. Danach befand sich der Supersport viele Jahre lang im Besitz des tschechischen Rennfahrers Ivan Mi\u010d\u00edk. 2007 erwarb das Skoda-Museum das Auto. Wiederhergestellt wurde der Zustand der Saison von 1953.<\/p>\n

\"Skoda_996\"<\/a><\/p>\n

Der Skoda 966 Supersport tr\u00e4gt eine Aluminiumkarosserie. Kennzeichnen f\u00fcr das Modell ist die hohe Variabilit\u00e4t. Mit Scheinwerfern und Kotfl\u00fcgeln startete der Wagen in der Sportwagen-Klasse. Nach geringf\u00fcgigen Anpassungen der Karosserie in Form der Entfernung und Abdeckung des Beifahrersitzes und der Demontage der Kotfl\u00fcgel erfolgte der Einsatz in der Rennwagen-Klasse.<\/p>\n

Erstmals zum Einsatz kam ein Skoda 966 Supersport im Mai 1950 in Mlad\u00e1 Boleslav. Nach zwei weiteren Rennen wurde er jedoch so stark besch\u00e4digt, dass er durch ein neues Fahrzeug ersetzt werden musste. Da das Ziel des Werkteams darin bestand, zwei Fahrzeuge einzusetzen, wurde gleich noch ein drittes Fahrzeug \u2013 eben jener heute noch existierender Supersport.<\/p>\n

Seine Premiere feierte das dritte Auto beim Gro\u00dfen Preis der Tschechoslowakei am 24. September 1950. Rennfahrer Miroslav Fousek belegte mit ihm den zweiten Platz in der Klasse bis 1100 Kubikzentimeter Hubraum. Die Rennsaison 1951 begann mit dem Sieg in der Klasse der Sportwagen bei einem Rennen in Liberec.<\/p>\n

In den Folgejahren kamen beide Supersport (Nummer zwei und Nummer drei) zu verschiedenen Renneins\u00e4tzen. Nach einer Verletzung wurde Miroslav Fousek durch Jaroslav Netu\u0161il abgel\u00f6st. Den anderen Wagen steuerte bis dahin V\u00e1clav Bobek.<\/p>\n

Skoda verbesserte beide Rennfahrzeuge permanent, insbesondere motortechnisch. Das Aggregat mit einem Hubraum von 1089 Kubikzentimetern stammte urspr\u00fcnglich aus dem Skoda Tudor. F\u00fcr den sportlichen Einsatz erhielt der Motor einen neuen Aluminiumzylinderkopf mit halbkugelf\u00f6rmigem Verbrennungsraum. Es gab eine Saugerversion mit zwei Vergasern und die leistungsst\u00e4rkste Ausf\u00fchrung mit einem oder sogar zwei Kompressoren. Beide Versionen konnte man anhand der H\u00f6he der Motorhaube unterscheiden \u2013 die Kompressorausf\u00fchrung hatte eine niedrigere Motorhaube, unter der erh\u00f6hten Motorhaube mit einer markanten \u201eBeule\u201c verbargen sich zwei Vergaser.<\/p>\n

Dank der Motorvariabilit\u00e4t und vor allem der schnellen Umbaum\u00f6glcihkeit konnte der 966 Supersport sowohl in der Klasse bis 1,1 Liter Hubraum als auch bis 1,5 Liter mit Kompressor teilnehmen. Um die Leistung weiter zu steigern und den ge\u00e4nderten Rennreglements zu entsprechen, wurde der Hubraum des Motors sp\u00e4ter auf 1221 ccm erh\u00f6ht. In der letzten Entwicklungsphase kamen unter der Haube die neuen Prototypmotoren mit einem Hubraum von 1500 Kubik mit vier Vergasern oder mit einem bzw. zwei Kompressoren zum Einsatz. Wegen der vielen Rohrleitungen im Motorraum wurde das Modell mit Kompressor auch \u201eGaswerk\u201c genannt.<\/p>\n

Der Vergasermotor leistete bis zu 66 kW \/ 90 PS, die Kompressorversion brachte bis zu 132 kW \/ 180 PS und es wurde eine Geschwindigkeit von an die 200 km\/h erreicht.\u00a0<\/span><\/p>\n

Parallel dazu gab es weitere Verbesserung an den Rennfahrzeugen. Zur besseren K\u00fchlung wurde bei der aufgeladenen Version der Kompressor hinter dem K\u00fchler untergebracht. In der Saison 1953 optimierten die Renningenieure die Fahrzeugaerodynamik, indem sie den K\u00fchlergrill etwas tiefer setzten und einen ovalen Lufteinlass einbauten. Ab Ende 1953 kam dann der neue 1,5-Liter-Motor zum Einsatz. Im Herbst 1953 erreichte V\u00e1clav Bobek mit der Ausf\u00fchrung mit zwei Kompressoren einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 197,8 km\/h. Damit war der Skoda 966 Supersport das zu dieser Zeit schnellste tschechoslowakische Automobil.<\/p>\n

Die letzten Karosseriever\u00e4nderungen gab es im Jahr 1954. Der Supersport erhielt infolge Reglement\u00e4nderungen gro\u00dfe Kotfl\u00fcgel, die fest an der Karosserie befestigt wurden. Jaroslav Netu\u0161il ging 1955 mit dem nun restaurierten Exemplar an den Start. Ein Jahr sp\u00e4ter begann die Entwicklung eines Nachfolgers f\u00fcr den Supersport, des neuen Skoda 1100 Spezial OHC. In der Folgezeit wurden beide 966 f\u00fcr die Ausbildung junger Rennfahrer eingesetzt.<\/p>\n<\/div>\n

Quelle: ampnet \u2013 18. November 2014.<\/p>\n

Stichw\u00f6rter:\u00a0<\/span>Skoda 966 Supersport<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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