Wer einen Oldtimer, egal aus welcher Epoche, sein Eigen nennt, der macht sich zun\u00e4chst kaum Gedanken um die Bereifung. Schlie\u00dflich f\u00e4hrt man das Schmuckst\u00fcck weitaus weniger, als das Alltags-Auto. Insofern m\u00fcssten die Reifen viel l\u00e4nger halten, denn schlie\u00dflich werden sie bei geringen Kilometerleistungen mit dem Fahrzeug auch weniger abgenutzt, als es bei Reifen, die t\u00e4glich \u00fcber den Asphalt rollen, der Fall ist. Doch Vorsicht, das ist ein weit verbreiteter Fehlglaube.<\/p>\n
Auch wenig genutzte Pneus verschlei\u00dfen<\/strong><\/p>\n Der Verschlei\u00df eines Reifens erfolgt nicht ausschlie\u00dflich durch den Abrieb, der durch den Stra\u00dfenbelag entsteht, sondern auch, wenn das Fahrzeug lange Zeit steht. Ursache f\u00fcr den Verschlei\u00df, ist dann die altersbedingte Aush\u00e4rtung. Folgen dieser Aush\u00e4rtung sind neben Rissen auch eine entstehende Spr\u00f6digkeit. Spr\u00f6de Reifen sind ein Sicherheitsrisiko, da sich die Gefahr erh\u00f6ht, dass sich die Lauffl\u00e4che abl\u00f6st. Wenn nun noch weitere Faktoren wie gro\u00dfe Hitze und wom\u00f6glich zu niedriger Reifendruck hinzukommen, dann kann es zu einem Reifenausfall mit schlimmen Folgen f\u00fcr Fahrer und Gef\u00e4hrt kommen. Eine Spr\u00f6digkeit ist in der Regel oft nicht leicht erkennbar und so orientieren sich die meisten Fahrer an der Profiltiefe und nicht am Alter des Reifens. In Deutschland gibt es kein gesetzliches H\u00f6chstalter f\u00fcr Reifen, wohl aber eine Vorgabe f\u00fcr die Profiltiefe. So ist die gesetzliche Vorgabe f\u00fcr die Profiltiefe 1,6 Millimeter, darunter d\u00fcrfen Reifen nicht mehr genutzt werden. Allerdings gibt es Studien, aus denen hervorgeht, dass das Ausfallrisiko eines Reifen nach sechs Jahren deutlich zunimmt. Bei langen Standzeiten sind auch Reifenschoner<\/a> zu empfehlen, sie entlasten das Fahrwerk und schonen die Reifen Ihres Autos.<\/p>\n Woran erkenne ich das Alter meiner Reifen?<\/strong><\/p>\n Das Alter des Reifens l\u00e4sst sich an der DOT-Nummer erkennen. Diese ist auf der Seitenflanke eines jeden Reifens eingestanzt. DOT ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr die amerikanische Verkehrsbeh\u00f6rde \u201eDepartment Of Transportation\u201c, die im Jahr 1980 eine Regelung einf\u00fchrte, die besagt, dass auf jedem Reifen das Herstellungsdatum zu sehen sein muss. Diese Regelung hat sich international durchgesetzt. Meist ist die DOT-Nummer achtstellig und setzt sich aus dem sogenannten zweistelligen Plantcode, der das Herstellungswerk identifiziert, dem zweistelligen Sizecode, der die Reifengr\u00f6\u00dfe beschreibt und dem vierstelligen Herstellungsdatum zusammen. Die letzten vier Stellen der DOT-Nummer beschreiben die Kalenderwoche und das jeweilige Herstellungsjahr. Wenn zum Beispiel auf dem Reifen 1720 steht, bedeutet dies, dass der Reifen in der 17. Woche des Jahres 2020, also im April, hergestellt wurde. Entsprechend der oben erw\u00e4hnten Studien empfiehlt es sich also, Reifen, deren Herstellungsjahr \u00e4lter als 2014 ist, aus Sicherheitsgr\u00fcnden zu ersetzen. Dies ist aber nur eine Empfehlung und keine Pflicht.<\/p>\n Woher bekomme ich neue Reifen f\u00fcr meinen Oldtimer?<\/strong><\/p>\n Anders als bei aktuellen Fahrzeugtypen haben die meisten Reifenh\u00e4ndler spezielle Reifen f\u00fcr Oldtimerfahrzeuge nicht vorr\u00e4tig. Aber dennoch gibt es in diesem Nischenmarkt ausreichend Hersteller, die spezielle Oldtimereifen in ihrer Produktpalette f\u00fchren. Die gro\u00dfen Konzerne\u00a0 wie Michelin, Dunlop, Vredestein und Co. haben das Potenzial des Marktes erkannt und f\u00fchren entsprechende Reifen in ihrem Sortiment. Der Vorteil bei diesen Pneus ist, dass sie optisch den originalen Reifen entsprechen, aber vom Material und der Sicherheit auf dem aktuellen Stand der Technik sind. Mittlerweile haben auch asiatische Unternehmen wie Nankang den europ\u00e4ischen Reifenmarkt f\u00fcr Oldtimer f\u00fcr sich entdeckt. Neben den genannten Herstellern gibt es mit Cooper in den USA eine Reifenmanufaktur, die speziell f\u00fcr amerikanische Oldtimerfahrzeuge Bereifung im Programm hat. Besitzer von Fahrzeugen mit ungew\u00f6hnlichen Reifengr\u00f6\u00dfen, wie sie zum Beispiel in den 1930er Jahren vorkamen, werden bei dem deutschen Unternehmen Reifenwerke Heidenau f\u00fcndig. Sie stellen die Reifen in der diagonalen Bauweise her, die seinerzeit das Ma\u00df aller Dinge war.<\/p>\n Braucht ein Oldtimer Spezialreifen oder Winterreifen?<\/strong><\/p>\n Tats\u00e4chlich gibt es auch f\u00fcr Oldtimer besondere Produktreihen von Reifen, die sich an unterschiedlichen Nutzungen der Fahrzeuge orientieren. Nahezu alle genannten Hersteller f\u00fchren spezielle Reifen f\u00fcr Oldtimer mit sportlicher Ausrichtung in ihrem Sortiment. Schlie\u00dflich ist es ein Unterschied, ob ich gem\u00fctliche Ausfahrten mit meinem Mercedes Benz W15 durchf\u00fchre oder mit meinem Ferrari 250 GTO an Oldtimerrennen teilnehme. Diese, auf sportliches Fahren ausgelegten Pneus, weisen gute Fahreigenschaften speziell auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten auf. Wer im Winter sein Fahrzeug mit H-Kennzeichen bewegt, der sollte, auch wenn es keine Winterreifen-Pflicht in Deutschland gibt, seine Bereifung der Jahreszeit anpassen. Einerseits zur eigenen Sicherheit, andererseits aus versicherungstechnischen Gr\u00fcnden. Denn passiert ein Unfall und das Fahrzeug ist nicht entsprechend der Witterungslage bereift, dann kann sogar bei Nichtschuld, eine Teilschuld dem Fahrer ohne Winterreifen<\/a> angelastet werden. Au\u00dferdem m\u00f6chte man mit seinem wertvollen Fahrzeug auch bei schlechter Witterung, wie Eis und Schnee, gut und sicher durch den Verkehr kommen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wer einen Oldtimer, egal aus welcher Epoche, sein Eigen nennt, der macht sich zun\u00e4chst kaum Gedanken um die Bereifung. Schlie\u00dflich f\u00e4hrt man das Schmuckst\u00fcck weitaus weniger, als das Alltags-Auto. Insofern m\u00fcssten die Reifen viel l\u00e4nger halten, denn schlie\u00dflich werden sie … Weiterlesen